Un Ingénieur généraliste à votre service

Dans une chaudière à condensation, il est possible de mettre en contact les gaz de combustion avec le liquide cloporteur de la chaudière. Ce principe permet des rendements de chaudières supérieurs à 110% sur PCI, soit supérieurs à 99% sur PCS.

Pour réaliser cela, un échange air/eau sur anneaux de Raschig a été mis au point par un ingénieur nommé Philippe DESPLATS, qui m'a enseignè une partie de son savoir-faire. Les Chaudières Caldor sont construites sur les plans de Philippe Desplats.

Ce principe peut être également mis en œuvre dans le cadre d'une unité de dessalement d'eau de mer par la méthode AEC (Aéro-Evapo-Condensation) breveté par le même ingénieur. J'ai personnellement travaillé pour dimensionner un éventuel démonstrateur.

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Diplômes téléchargeables en cliquant sur les liens ci-dessous :

Ingénieur de l'Ecole de l'air : Ecole_Air

Expert enquête accident hélicoptère, IFSA incluant : 

- techniques d'enquête

- techniques de résolution des problèmes

- techniques de communication

- facteurs humains dans la prévention et l'investigation

Compatibilité électromagnétique : compatibilite_EM

Diplôme d'Ingénieur européen : Eur_Ing

J'ai travaillé quelques années comme ingénieur-Conseil. Il est assez probable que, dès septembre 2014 (à moins que, d'ici-là j'aie trouvé un emploi salarié conforme à mon attente), je me relance dans une activité indépendante, destinée à remplacer rapidement mon activité actuelle d'enseignant. Je suis motivé dans ce projet par deux points majeurs : 

- la conviction de répondre à un besoin, en particulier en matière de sécurité produit et en matière de rédaction de spécifications.

- le désir de créer mon propre emploi.

Sécurité produit : 

En mars 2014, je parle de mon projet avec Monsieur D.B, ingénieur indépendant. Je souligne le fait que l'un de mes deux savoir-faire spécifiques est l'étude de sécurité, globale, de la conception à l'utilisation quotidienne. Sa réponse : "Il y a du boulot, on est encore à l'âge de pierre". Alors si on est à l'âge de pierre, je me propose de participer au progrès technique en la matière, pour passer au moins à l'âge du bronze.

En effet, l'Étude de sûreté et de sécurité, basée sur les savoir-faire en matière d'AMDEC, répond à la nécessité pour un producteur de livrer un produit exempt de risque pour le client final. En cas d'occurence de problèmes en service, l'expertise suite à défaillance et les actions connexes font partie de mes savoir-faire.

Rédaction ou relecture de spécifications :

En mai 2014, les médias d'informations nous rapportent les problèmes liés à l'inadaptation des nouveaux trains TER achetés par certaines régions aux quais existants. Le traitement de l'information laisse entendre qu'il y aurait eu une erreur technique. Après étude, il apparaît que l'erreur vient simplement d'un désaccord sur le financement du coût, prévu ab initio, de la mise aux normes UIC des quais existants. Cette mise aux normes devra se faire, quoi qu'il arrive, la seule question est : qui doit payer ?

Cet exemple met en valeur l'un de mes savoir-faire : la relecture de spécifications. C'est ce qui m'a permis en 1999 de faire gagner à mon employeur un peu plus que ce qu'il m'a payé sur 7 mois. C'est ce qui m'a permis, dans le même cadre, de réduire le coût des chantiers pour l'un de nos plus gros clients.

J'ai participé en de nombreuses occasions à l'écriture de spécifications techniques. Mes premières expériences en la matière étaient pénibles mais formatrices : les nombreuses heures perdues pour faire vivre un programme malgré des spécifications mal écrites - par d'autres - m'ont fait comprendre l'importance de la clarté. Plus tard comme co-rédacteur de spécifications, mes deux soucis principaux étaient d'anticiper les problèmes prévisibles et d'éviter les ambiguïtés, sources de problèmes futurs. J'ai acquis en ce domaine un réel savoir faire, que je désire mettre à la disposition des entreprises de la Région Rhône-Alpes.

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La montagne est le lieu idéal pour se former moralement et physiquement. Outre l'aspect sportif, la montagne est un milieu potentiellement dangereux, qui réclame rigueur dans la préparation, prise de distance face aux imprévus, humilité. C'est une école de vie fantastique, et un lieu de rencontre privilégié.

Avec mon épouse, nous allons souvent explorer la montagne environnante, que je voudrais connaître dans ses moindre recoins. J'ai passé le diplôme d'accompagnateur fédéral de la Fédération Française du Milieu Montagnard et il m'est arrivé d'organiser quelques sorties de groupes à titre bénévole.

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Pointe de la Selive et Creux du Cayon

Photo Michel Plantier, avril 2007. Tous droits réservés

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Comme tout ingénieur, j'ai reçu en école une bonne formation dans les domaines de l'électricité et de l'électronique. Nous avons particulièrement étudié les technologies connexes mises en œuvre sur les aéronefs.

Comme enseignant, j'ai rafraîchi ces savoirs et les ai enrichis d'une connaissance de terrain des technologies propres aux réseaux domestiques et industriels. Pour améliorer mes compétences d'enseignant, j'ai choisi de travailler quelques semaines dans une entreprise d'électricité domestique et industrielle.

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Conduire un projet... De quoi parlons nous ? Un projet, c'est une idée qu'il faut concrétiser. 

Pour ce que j'en ai compris, sur le terrain, voici les grandes étapes d'un projet.

Je vais illustrer mon propos à partir du dessalement d'eau de mer par le procédé AEC (brevet Philippe Desplats).

L'idée est là, techiquement bien délimitée, mais dès lors qu'on veut la concrétiser, de nombreuses questions de posent : qui sera intéressé ? qui sera prêt à acheter une unité de dessalement ? pour quel usage ? 

Spécifications : En fonction de la réponse à ces questions, le porteur de projet devra établir un "cahier des charges", qui poura être une "spécification technique" négociée avec un client, un financeur. Ce document définira dans notre exemple les objectifs chiffrés que devront atteindre nos unités de production : combien de litres d'eau pure par jour ? Quel niveau de pureté ? Quelle consommation d'énergie, sous quelle forme ? Quelle quantité d'eau de mer acceptons nous en entrée, en sortie du système ?

Etude de conception : Les grandes fonctions assurées par le dispositif doivent être listées et les relations entre ces grandes fonctions doivent être clarifiées. Déjà à cette étape, une analyse de défaillance fonctionnelle est opportune. Elle complètera les exigences de conception issues des spécifications. A ce niveau-là, les performances théoriques du prototypes peuvent être estimées.

On entrera ensuite dans la conception proprement dite. Dès lors qu'un ensemble assez complet aura été esquissé, il sera opportun d'en faire l'AMDEC avant de figer les choix stratégiques. La conception finale donnera lieu à l'écriture définitive de l'étude de sécurité, qui s'appuiera sur l'AMDEC de la machine et des ses fonctions principales.

Lancement en fabrication prototype : deux impératifs contradictoires doivent être pris en compte. Ne pas lancer en fabrication une pièce dont la définition n'est pas figée. Lancer les fabrications aussi tôt que possible afin de limiter les retards. Pour des pièces prototypes, il faut suivre la fabrication de près : les plans sont "déverminés" à cette occasion, les malentendus restent possibles.

Montage du protoype : là aussi, le responsable de développement doit être très présent. Toute difficulté de montage doit être rapidement comprise. Si nécessaire les plans doivent être corrigés, les pièces terminées doivent être modifiées pour surmonter le problème.

Essais initiaux du prototype : les premiers essais permettent d'identifier le fonctionnement du prototype, d'établir une base de comparaison entre le fonctionnement théorique et le fonctionnement réel. Les écarts majeurs doivent être rapidement identifiés, compris, et si possible corrigés pour que les performances de la machine soient aussi proches que possible des performances théoriques.

La période du développement peut impliquer de nombreux essais destinés à améliorer les performances de la machine ou à résoudre des problèmes apparus en service. Des essais "d'endurance" permettront de vérifier la fiabilité de tous les systèmes, la tenue à la corrosion, la pérennité des performances, la tenue dans le temps des pièces d'usure.

Certification : L'étude des réglementations applicables amène à réaliser une ébauche de "compliance list", à partir duquel un programme d'essais de certification pourra être établi.

Les documents de justification de conformité au règlement sont alors écrits, vérifiés et publiés. On peut alors passer à la phase commerciale, et de lancement en fabrication de série, qui n'est pas mon sujet actuel.

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Dans l'Armée de l'air, les outils sont rangés dans des "panoplies" grace auxquelles ont visualise d'un simple coup d'œil quels sont les outils en cours d'utilisation. A chaque grande interruption de travail (midi, soir), on vérifie que la panoplie est pleine, qu'il ne manque aucun outil. Le but est d'éviter qu'un outil ait pu être oublié dans un avion. J'ai vu au GERMAS de Cazaux toute une cabine de pilotage redémontée à l'issue d'un  chantier, pour trouver un petit tournevis qui manquait à l'appel. Et qui était effectivement coincé dans un secteur où il aurait pu être dangereux.

Pour l'entretien de certains hélicoptères, on utilise un outillage, un "faux écrou" monté en lieu et place de l'écrou principal du rotor pour faire certains réglages. A la fin du chantier, ce faux écrou est remplacé par le vrai.

Un jour, un atelier (civil) a livré à son client un hélicoptère avec un faux écrou à la place du vrai. Dans le désordre de l'atelier, un  faux écrou a été oublié sur la machine. Personne ne l'a vu, pas même le cadre en charge du contrôle final. Avec l'organisation en vigueur dans l'Armée de l'air, cela aurait été impossible. On aurait recherché le faux écrou manquant à la panoplie.

L'organisation matérielle de l'atelier est donc un aspect essentiel de la qualité des produits qui en sortent. Il faut fixer des règles, les faire respecter, les faire évoluer en fonction de l'expérience et des spécificités propres au métier.

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Ce travail est de loin celui que je préfère. Il implique une excellente connaissance du matériel testé et de son environnement.

Dans quel but réalise-t-on l'essai ? Quels sont les objectifs à atteindre ? J'ai souvent fixé moi-même ces objectifs, sur la base d'exigences réglementaires et de savoir-faire d'entreprise. J'ai parfois eu la chance de travailler avec un ingénieur d'essai venu du CEPr de Saclay, et ce furent, je crois, des échanges fructueux. J'ai parfois établi mon programme d'essai en réponse à une demande de bureau d'étude spécialisé (démarrage temps froids, lois de régulations particulières).

Ces objectifs imposent les conditions de l'essai : modes de fonctionnement (régimes pour un moteur), environnement (température, injection d'eau, rupture d'arbres, problèmes d'interface...), instrumentation de la machine, instrumentation des interfaces entre la machine et son environnement.

Le dépouillement doit être rapide : tant qu'une machine est sur son banc d'essai, on peut vérifier une mesure douteuse, on peut approfondir un point du programme d'essai. De ce point de vue, l'idéal est le dépouillement en temps réel. Mais le dépouillement "à tête reposée" est indispensable. Une excellente connaissance du sujet est vitale : on doit pouvoir rapidement décider de libérer le banc d'essai, que d'autres machines attendent probablement, mais on ne doit pas déposer une machine si un court essai est nécessaire pour obtenir définivement le résultat recherché.

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Une lettre de motivation au format PDF est téléchargeable en cliquant ici : 00_LM_Plantier.

Bonjour

Je suis à la recherche d'un travail d'ingénieur généraliste. Cette lettre de motivation, générale, ne s'adresse pas à une entreprise en particulier. Elle doit néanmoins permettre à chacune de voir dans quelle mesure mon offre correspond à son attente.

Ce que je peux offrir

Je ne suis pas un jeune ingénieur sortant d’Ecole. Mes compétences sont principalement liées à l'étendue de mon expérience professionnelle. 

- j'ai évidemment la capacité de prendre en charge toutes les responsabilités qui ont été les miennes jusqu'à ce jour : maintenance d'aéronefs, gestion de programme à dominante technique, expertise après défaillance et actions connexes. Il me faudra bien entendu rafraîchir mes connaissances, ce sera inévitablement plus facile que ça ne l'a été au départ.

- Dans tout domaine lié aux essais et à la certification de matériels sur des critères techniques, mon expérience me permettra de m'adapter rapidement aux besoins de mon employeur.

- Je me sens particulièrement compétent dans les domaines liés à la sécurité, à la prise en compte du risque (humain, environnemental) dans l'organisation du travail, dans la conception et dans l'utilisation d'un matériel, d'un outil de production.

- J'ai également une expérience particulière en matière d'écriture et de relecture de spécifications. Ayant commencé ma carrière sur des bases contractuelles diffciles (spécifiactions peu pertinentes), je suis particulièrement sensible aux problèmes liés à des spécifications mal rédigées.

- J'ai toute compétence pour prendre en charge la maintenance d'un outil de production, à la tête d'une équipe de techniciens.

- ayant beaucoup travaillé, comme ingénieur qualité, avec un chef du service montage, j'en connais les grandes lignes. Je suis capable de prendre en charge la direction d'un atelier de fabrication ou de montage.

Ce que je cherche

En premier lieu, je cherche un travail riche intellectuellement. Résoudre des problèmes qui impliquent préalablement d'approfondir ma connaissance d'un sujet est indiscutablement ce qui m'a le plus motivé dans toutes les fonctions que j'ai assumées à ce jour, y compris dans mes fonctions d'élu. 

Je cherche un travail assez proche de ce que j'ai pratiqué jusqu'alors, afin d'être rapidement efficace.  

Je souhaite un travail sur la Savoie (mon domicile actuel), la région Lyonnaise, la Drôme ou l'Ardèche. Je suis ouvert à toute autre proposition.

En fonction de mon âge et de mon expérience, un salaire de 45000 € brut annuel me semble raisonnable. J'accepterais moins, dans un premier temps, en fonction de l'intérêt de l'emploi proposé.

Disponibilité : je suis soumis à un préavis de trois mois, réductible si la prise de fonction a lieu pendant les vacances scolaires de l'académie de Grenoble.

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Mon père étant salarié à l'Aérospatiale, j'ai bénéficié d'un Comité d'Entreprise riche, et d'un aéro-club subventionné. L'heure de vol sur Jodel D112 était à 40 francs (quatre paquets de cigarettes de l'époque) !

Cela n'a pas duré, et j'ai dû arrêter le pilotage après un peu plus de 200h00 de vol. J'ai la qualification B (train rentrant et pas variable).

1er juin 1976, lâché sur Jodel D112 F-BGMC

Un couple cassé, la toile enfoncée : j'ai perdu mon capot en vol, le jour où je devais passer l'examen de radiotéléphonie, suite à la rupture du système de fixation.

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